充电站主板坏了怎么办?通过小区电动车充电站

 定制案例     |      2019-04-05 20:15

  此外,影响用户体验的问题还包括:车辆枪座适配度不高,或过紧或过松,导致充电异常;充电和启动的流程操作繁琐,一些企业在支付方面设有壁垒,尚未实现完全互联互通;市面上仍存在大量非主流车桩,其开发流程不够严谨,产品质量无法保证,在安全和监管上存在很大难题等。对于充电桩行业的发展而言,最大痛点无疑是盈利难、盈利慢。充电桩企业受政策及政府行为影响较大,它们中的一些由于历史遗留问题被拆迁,动辄损失数百万元。全国首个电动汽车高原光伏充电站试运行的消息传来,下面智能小区充电的小编就带领大家来了解一下。“太阳能光伏充电站由光伏电池板、光储一体变流器与存储锂电池、光伏充电桩三部分组成。目前,已经能够正常且安全地给电动汽车充电。”28日,***自治区太阳能光伏和热利用重点实验室负责人洪亮透露,***在太阳能应用领域又斩获了一项科研新成果全国首个适用于高原的电动汽车光伏充电站在***自治区研制成功并投入试运行。目前,光伏充电站已经能够正常且安全地给电动汽车充电。

  红桥区电动车充电桩智能充电站许继充电桩以往的充电设施多采用定量充电,投几枚硬币,充电几小时。且不具有充电保护功能,电池充满后充电桩依旧工作,给电池造成额外的负担,甚至发生损坏,引发火情。小肥猪充电桩则可以将充电的状态全程呈现给用户,通过手机APP或者微信、支付宝客户端,用户可以随时随地了解车辆充电状态。充满后自动断电,不会对电瓶造成负担。

  历时三年研发光伏充电站 成功解决“电压覆盖”难题。2014年年中,***自治区太阳能光伏和热利用重点实验室成立。智能小区充电小编发现同年10月,“分步式光伏发电技术在电动汽车充电中的应用研究”项目启动,充分利用洁净新能源,推动节能减排。随着适用于高原的光伏充电桩近日研制成功,一个崭新的光伏充电站诞生,该光伏充电站装机容量20KW,在正常日光下,不依靠电网,每日最多能为3辆电动汽车提供满容量充电;利用光伏并网技术,无光照时可通过从电网上获取电能满足电动汽车充电需求;而当有光照、无电动汽车充电时,多余电能可向电网供电,获取发电收益。

  洪亮介绍:“光伏充电站利用车棚上方的光伏组件,将太阳能转化为电能后,输入到蓄电池予以存储,经光储一体变流器整流送入专用的充电桩,充电桩再根据不同充电参数自动调整后,送入电动汽车完成充电。”说起来简单,然而,研发一台光伏充电桩就用了一年多。原因是目前国内还没有类似的成品,加上高原气候对电器设备有特殊需求,所以***自治区太阳能光伏和热利用重点实验室的科研人员只能发挥“想象”,自行设计和构思,找供货方定制、试制零配件。

  此外,影响用户体验的问题还包括:车辆枪座适配度不高,或过紧或过松,导致充电异常;充电和启动的流程操作繁琐,一些企业在支付方面设有壁垒,尚未实现完全互联互通;市面上仍存在大量非主流车桩,其开发流程不够严谨,产品质量无法保证,在安全和监管上存在很大难题等。对于充电桩行业的发展而言,最大痛点无疑是盈利难、盈利慢。充电桩企业受政策及政府行为影响较大,它们中的一些由于历史遗留问题被拆迁,动辄损失数百万元。充电站插上电动车无电压:主板继电器烧毁,一般除了线和保险丝,继电器是最容易坏的元件了,机器震动,摔倒,长时间不停歇充电都会导致继电器损坏,或触点粘连而烧坏保险丝。继电器烧坏一般都是返回公司处理,如果是线和保险丝损坏,用户可自己解决。充电站主板坏了怎么办?通过小区电动车充电站得小编分享,大家根据自己充电站情况来解决,除了上面介绍之外有时候充电站语音板也会出现问题,如果喇叭正常,还乱叫,请先检查,主板和语音板的连接线是否松动,可以重新夹紧插回试机,如还不行可以把左右两块显示板,对调试机。

  提到科研时最难的地方,洪亮说,主要是要解决电压覆盖的问题。因为电动车型号不同,需要的充电电压就不同,为了能让不同型号的电动汽车都能在这里充电,就要解决通用性问题。经过科研团队的头脑风暴,他们最终利用电压覆盖技术攻克了这一难关。如今,该光伏充电站可提供DC180v~550v、DC5A~105A电源,可满足大多数电动汽车的充电需求。

  智能小区充电的小编得知该充电站可使用20年 年充电(发电)收益近4万元接下来,光伏充电站还要经过一段时间的改进、性能检测等。待光伏充电站能稳定运作后,将于今年10月份迎接自治区科技厅的项目验收。“科研成功后,我们希望能与市场接轨。随着人们的生活水平的提高,车辆保有率逐年提高,为了节能减排并避免资源枯竭,我们相信,洁净新能源的应用将会成为未来的发展趋势,也希望政府出台更多的优惠政策鼓励使用电动汽车、鼓励建造太阳能光伏充电站。”

  户外安全充电,已经成为不可逆转的趋势,充电这件事,只有在户外才能最大限度减少人员伤亡。遍布全国近3亿的电动自行车户外公共充电需求,是一个高频的移动物联网应用及支付场景,将为公共充电服务运营商带来进入上百万物业、楼宇、园区、商圈的机会,也将成为各家互联网公司争夺的入口。从用户角度考虑,一是在老旧小区建设充电桩问题,申请电源或电力增容比较困难,协调物业人员也比较困难;二是由于城市市区、商场及公共建筑停车位紧张,部分燃油车直接占用充电车位。建设高水平的充电桩网络,需要政府、电网公司、生产商等各层力量参与到其中,做整体规划布局并完善管理制度,统一标准,不断积累行业技术人才。在民用建筑地下车库充电桩电气设计时,必须先了解当地相关部门的规定,结合规范进行设计,密切跟踪新技术在充电桩领域的应用,做到合理制定方案,经济合理、节能环保。其余场所可按三级负荷供电。规范中表明充电桩应根据建筑的规模和重要性来定义负荷等级,例如大型公共充电站、国际活动场所、体育会展车辆集中建筑中,电动汽车预计使用量较大时应为二级负荷,那么住宅项目中的充电桩负荷等级定义为三级负荷,其智能监控后台管理系统可定义为二级负荷,对于充电桩及其监控后台管理系统负荷等级的定义一些地方标准给出定义,与上述原则一致。“与新能源汽车不同,充电基础设施目前的建设情况远未达到政策规划提出的愿景。”赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员田泽普介绍称,目前私人充电桩的建设规模拉低了总建设量。一方面,政策规划更强调私人充电桩建设;另一方面,据赛迪品牌实验室发布的中国新能源汽车满意度报告显示,接近70%的私人车主购买原因仍是因为牌照问题,且从车险数据看,目前新能源汽车的推广集中在一二线城市,私人车位紧张,亦限制了私人充电桩建设。在全球资源、环境、人口增长与经济发展的矛盾日趋尖锐,在坚持物质文明发展的同时也要谋求建立人与自然协调发展的新模式。各国均作出调整产业结构,提高能源利用效率的举措。为了加强对空气污染的控制及减少能源消耗,推行城市低碳发展策略,住建部下发了建规「2015」199号文—关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知,相关的指导意见、财政补贴及建设管理规范陆续推出。衡量电能质量的四个指标分别是:电压偏差、频率偏差、谐波、功率因数。充电设施向公共电网所注入的谐波电流和引起公共连接点电压的正弦畸变率,应符合现行国标《电能质量公共电网谐波》GB/T14549的相关规定,电动汽车充电桩的充电过程为非线性的负荷变化过程。充电桩主要的谐波含量为5、7、11次谐波,对电网最主要的电能质量影响即为造成谐波和引起电网功率因数的下降,影响着电网的电能质量和稳定性,谐波的存在也影响到交流充电桩计量系统的准确性和通信系统的稳定性。对于如何提升用户体验,黄炘介绍了行业的发展趋势:“目前国内企业的关注点基本在提高充电速率方面,力图向大功率充电发展。乘用车领域到2025年,有可能实现批量300千瓦大功率充电,商用车领域功率很快将达到500千瓦左右,下一步要做到1000伏,最终达到15分钟充电80%;充电设施领域,充电接口是改进难点,目前方向是通过液冷实现快速降温,从而提高电流。”

  最后,洪亮还给记者算了一笔账。以电动汽车为例,该电动汽车每行驶一公里大约耗电0.18度,每度电按照1元的商业电价计算的话,一台电动汽车每行驶一公里大约花费0.18元。那么,普通汽车是什么情况呢?“同等款式的柴油车每行驶一公里至少得花1块钱以上吧!建造这样一座太阳能光伏充电站投资估算50万元,可使用20年,年充电(发电)收益近4万元,加上碳排放减排收益,这样一算,经济、环保价值非常可观!”洪亮说。