期间由于管理需求、技术更新、供应商选择等多

 楼道对讲     |      2019-01-22 03:07

  自动售检票系统可以自动售票、验票及进行统一管理和分析,广泛应用于铁路、地铁、公交等领域,用以加强公共服务,提高工作效率。盛开立科技汇集世界尖端软件开发和系统集成技术,致力于智能通道控制设备及轨道交通自动售检票设备的研制和开发。

  2)随着城市建设的迅速发展,地铁线网规划修编引起的线路规划调整在所难免,加之地铁工程建设的特点,AFC系统会出现两种情况:一是先期建设的一条线路的 部分车站SC以下系统需调整到另一条线路LC中,二是一条既有线路LC系统需在延伸线建设时,接入新增车站的SC系统。在单线建设模式下,种情况存在 着既有车站系统及设备与拟接入线路AFC系统接口不兼容的问题,第二种情况则存在扩容的延伸线车站系统受制于既有线路接口的问题,为解决上述两个问题,需 在全网或一定区域内统一接口。

  自动售票机安装在车站非付费区内,用于出售轨道交通非接触式方形IC卡单程票。

  4.界面友好,具有中英文提示,乘客通过触摸屏选择目的车站、票种、张数,操作简单

  7.使用高分辨率乘客显示器,为乘客提供清晰的轨道交通线路图、票价、找零、操作指示等信息

  3 基于ZLC的接口设计 ZLC架构的实现主要受制于AFC系统的数据接口,因此本文着重对此进行介绍。 3.1 数据接口的标准化设计 在基于ZLC的AFC系统数据接口标准化设计中,主要对数据接口层级的划分、数据的组织方式和数据的传输方式进行研究和设计。 3.1.1 数据接口层级的划分 AFC系统5层架构体系下,自然存在着ACC与LC/ZLC、LC/ZLC与SC、SC与SLE、SLE(读写器)与票卡4个层级间的接口。在传统线路为单位的 建设模式下,ACC与LC/ZLC、SLE(读写器)与票卡两个接口得到重视,以满足单线路接入线网的需要。在设备与线路系统集成商为不同厂家的项目 中,SC与SLE的接口也需要进行定义,但一般由线路系统集成商进行管理。在ZLC建设模式下,则需要对上述4个层间接口根据ZLC的特点与功能进行完整 的定义和验证。

  2) 接口的兼容性。在现有的建设管理模式下, 同一个ZLC系统中必然会出现不同供应商或不同版本的系统与设备,因此,作为共同遵守的接口规范必须充分考虑兼容性的要求。在线路延伸线建设、系统设备大 修更新或是日常维修维护过程中,良好的接口兼容性设计将会给设备采购带来更多的选择,有利于减少改造工程量,降低工程实施难度。

  自动检票机将车站的站厅分成付费区和非付费区。自动检票机根据对乘客持有车票的有效性进行检查,给持有效车票的乘客放行,阻挡并指示持无效车票的乘客到售票亭处理

  3.当发生紧急情况时,可通过命令打开所有自动检票机的扇门,保证乘客无阻碍地离开付费区

  7.自动检票机在处理特种车票时,能以声光表示该种车票的票种,让票务稽查人员清楚辨认

  3 基于ZLC的接口设计 ZLC架构的实现主要受制于AFC系统的数据接口,因此本文着重对此进行介绍。 3.1 数据接口的标准化设计 在基于ZLC的AFC系统数据接口标准化设计中,主要对数据接口层级的划分、数据的组织方式和数据的传输方式进行研究和设计。 3.1.1 数据接口层级的划分 AFC系统5层架构体系下,自然存在着ACC与LC/ZLC、LC/ZLC与SC、SC与SLE、SLE(读写器)与票卡4个层级间的接口。在传统线路为单位的 建设模式下,ACC与LC/ZLC、SLE(读写器)与票卡两个接口得到重视,以满足单线路接入线网的需要。在设备与线路系统集成商为不同厂家的项目 中,SC与SLE的接口也需要进行定义,但一般由线路系统集成商进行管理。在ZLC建设模式下,则需要对上述4个层间接口根据ZLC的特点与功能进行完整 的定义和验证。

  以线路为单位建设的AFC系统因各类数据和管理平台是分线独立的,因此,运营管理也只能按线路为单位来分线开展。但随着城市轨道线网建设的迅速扩展,线网密度不断加大,基于网络化为导向的建设与运营管理需求越来越突出。

  半自动售票机设于车站售票室或票亭,由车站工作人员操作,具有车票分析、售票、补票和售补票等功能。

  2.操作员可以通过票房售票机对车票进行分析、无效更新、发售、赋值、充值、替换、延期、退款、交易查询等处理

  4.具备相应的安全措施防止非法使用,在操作员班次结束时,自动生成并打印班次报告

  此外,在传统建设模式下,层级内的接口一般看作承包商的软件内部事务,不会纳入到线网规范管理的范畴。但在ZLC建设模式下,ZLC、SC内部功能模块的接 口也需进行管理。这是因为ZLC系统会在较短的时间内完成建设并投入使用,一般与一条线路的建设周期同步,但接入更多其他线路车站的过程需要跨越较长的时 间,期间由于管理需求、技术更新、供应商选择等多方面的原因可能需增加对系统功能模块进行调整或增减。为使新的软件模块能准确获取到系统数据,需要在 ZLC和SC的系统层级内划分出数据接口。例如车站和线路都有监控工作站需要监控设备的工作状况和客流,传统模式下并不定义该监控工作站软件如何从SC或 ZLC中获取数据;而在本系统下,定义了系统同一层内的数据接口,监控软件模块与SC主程序之间的接口定义如图1所示。

  自动查询机安装在非付费区,靠近自动售票机旁,用于给乘客自助式查询检查车票的余值、有效使用时间、车票内记录的历史信息。

  2.自动查询机通过乘客显示器清晰显示车票的查询结果,所有显示的信息以中英文显示

  3.自动查询机通过车站局域网网络与SC连接,并上传有关的车票查询记录、设备状态等数据

  4.自动查询机具备记录从其投入使用起的各种寄存器累加数据并方便查询的功能

  2)随着城市建设的迅速发展,地铁线网规划修编引起的线路规划调整在所难免,加之地铁工程建设的特点,AFC系统会出现两种情况:一是先期建设的一条线路的 部分车站SC以下系统需调整到另一条线路LC中,二是一条既有线路LC系统需在延伸线建设时,接入新增车站的SC系统。在单线建设模式下,种情况存在 着既有车站系统及设备与拟接入线路AFC系统接口不兼容的问题,第二种情况则存在扩容的延伸线车站系统受制于既有线路接口的问题,为解决上述两个问题,需 在全网或一定区域内统一接口。

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