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 小区安防     |      2018-10-31 16:43

  深圳,作为我国改革开放的“试验田”和“示范区”,30多年来,始终行走在我国经济发展前沿,创造了数个深圳速度和深圳奇迹,是我国改革开放伟大成就的缩影,是中国特色社会主义伟大实践的闪光点。

  同时,作为中国大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市,深圳的地铁建设也进行的如火如荼,成为促进地方经济发展有力工具。然而,近日记者接到群众举报,称深圳地铁九号线现场使用的预埋槽道(滑槽)存在质量问题和设计参数“量身定制”之嫌。

  资料显示,预埋槽道(滑槽)作为一种固定设备与器材的产品,不仅能够消除施工过程中对隧道的损伤,而且在全生命周期内具有十分大的成本优势。业内人士指出“传统的打膨胀螺栓,一般每25年会将膨胀螺栓进行一次更换,在隧道的100年全生命周期内,这样的工作会重复四次。如果采用质量可靠的预埋槽道,则完全可以避免对隧道管片的重复打孔作业。如果按工程全生命周期来计算,安装预埋槽道将会节约后期更换膨胀螺栓的所有成本。预埋槽道技术是提高我国城市轨道交通建设水平的一个重要里程碑,这一产品在今年深圳地铁九号线的建设中得以应用。

  然而,该项目开工伊始,便被曝出所采购预埋槽道产品质量存隐患。为了解事实真相,记者已经赴实地进行了调查走访。

  9月中旬,记者一行三人奔赴深圳,分别在深圳市(港创建材管片厂)及惠州市(广西中铁投资责任公司惠州大亚湾分公司)管片厂对上述两家单位使用的槽道进行了取样,发现上述两家管片厂所使用的预埋槽道为山东天盾矿用设备有限公司(简称天盾)、和HALFEN(北京)建筑配件销售有限公司(简称哈芬)及江苏华彤新能源科技有限公司(简称华彤)所生产。这三家企业所生产的预埋槽道的槽钢与锚钉之间的连接方式均为铆接(不符合TB/T3329-2013标准中规定为双面焊接的要求),且天盾、华彤两厂均为冷轧(设计要求必须热轧)。

  随后,记者将所取槽道送至“武汉机械工业表面覆盖层产品质量监督检测中心”进行了检测,检测报告显示:

  山东天盾矿用设备有限公司带齿槽道,抗拉试验槽道发生轻微变形,变形量0.8mm。

  HALFEN(北京)建筑配件销售有限公司带齿槽道,抗拉试验槽道发生轻微变形,变形量0.6mm。

  记者从设计人员处获悉:一方面,已经使用了华彤和天盾预埋槽道制作的管片安装好疏散平台后,疏散平台会沿槽道轴向滑动。另一方面,在预埋槽道施工时将槽道的锚钉与管片的钢筋笼进行焊接,严重违反了设计要求的锚钉与管片中钢筋不应连接,保证满足防弥流要求。

  在管片厂产品堆放区现场记者还发现制作好的所有管片中的预埋槽道都陷入管片内5mm以上,这与设计要求“槽口与混凝土内面应光滑平整连接,凹凸误差不允许超过0.5mm”完全不相符。

  根据业内人士提供的与深圳地铁集团有限公司领导交流的文件提出的问题记者进行了以下采访。

  这份设计参数是否具有量身定作之嫌呢?记者对该设计院的项目部副经理成总进行了采访。

  设计院成总经理电话询问项目设计负责人丁先立之后回复记者称,国家目前在地铁方面没有预埋槽道的规范,因而疲劳问题设计参数是参考铁路TB/T3329-2013标准来考虑的。且由于槽道的设计荷载值大于实际工况下的疲劳荷载值,可以忽略不计,所以被列入不考虑的范围。而关于槽道的其它参数要求,都是参照国际哈芬槽道的标准设计的,且设计的使用年限为50年。

  记者查阅《地铁设计规范》(GB50157-2013)、《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)规范发现,两《规范》均要求:地铁的主体结构工程以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程,设计使用年限不应低于100年(而实际设计为50年)。

  而被该设计院誉为行业标杆的哈芬槽道,同样没有通过检测,记者经取样检测发现,HALFEN(北京)建筑配件销售有限公司热轧带齿槽道在抗拉试验时槽道发生轻微变形,变形量0.6mm。

  而翻阅媒体报道发现,哈芬早在2012年就被多家媒体曝出“中国高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”“铁路部门对媒体反映德国哈芬槽道质量问题展开调查”等新闻报道,足见哈芬槽道的质量堪忧。且询问了业内相关专家,运用于深圳地铁9号线的此种预埋槽道在国内外的轨道交通中均未用过。

  那么,如此问题重重的产品为何成了设计院的设计标准?设计院又是出于什么目的呢?设计院给出的回复是他们也是根据甲方的要求设计的,并提供了九号线分公司负责人孙波的联系方式,但当记者在地铁公司大厦找到孙波时,他却拒绝回答记者的问题,只称九号线采取的是BT模式建设的,地铁公司只负责占地、拆迁等事宜。